貨運(yùn)平臺(tái)惡意壓價(jià)、強(qiáng)迫卡友超時(shí)駕駛等亂象存在已久，損害了廣大卡友的權(quán)益，這讓卡友怨聲很大。然而更讓人無(wú)語(yǔ)的是，現(xiàn)在部分貨運(yùn)平臺(tái)甚至喪失底線(xiàn)，為了自身利益，將卡友的生命安全置之度外。
誘導(dǎo)卡友超載，涉嫌違法
有卡友反映，部分貨運(yùn)平臺(tái)誘導(dǎo)他們超載，甚至讓4.2的車(chē)讓拉小10噸的貨，如果卡友不按照其規(guī)定超載，就可能會(huì)被“扣分”，影響以后接單。
這里的“扣分”是指平臺(tái)行為分，類(lèi)似于淘寶店鋪的評(píng)分。
在不同的平臺(tái)中，其對(duì)于行為分的規(guī)定權(quán)重不同。有的行為分只是展示在貨主面前，分低了可能影響貨主選擇你，而有些平臺(tái)可能行為分還會(huì)和推送訂單、費(fèi)用抽成等直接掛鉤。換句話(huà)說(shuō)，行為分低就會(huì)影響你在這個(gè)貨運(yùn)APP上面賺錢(qián)。
對(duì)卡友采取行為分扣減措施，而對(duì)貨主幾乎是縱容的態(tài)度，這無(wú)形中讓這些貨運(yùn)APP成為了超載現(xiàn)象的“溫床”，嚴(yán)重危害到卡友的生命安全。
面對(duì)這些，卡友們也感覺(jué)非常無(wú)奈，畢竟自己沒(méi)有固定貨源，只能靠著這些APP來(lái)過(guò)日子，真遇到這樣的貨主，也只能冒著各種風(fēng)險(xiǎn)超載，甚至還不敢跟貨主提加點(diǎn)錢(qián)，卡友真是有苦說(shuō)不出。
而如今，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始重視和整治這些亂象了，卡友的生存狀態(tài)或?qū)⒌玫礁纳啤?/span>
擾亂市場(chǎng)秩序，將依法查處
11月3日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)、新聞發(fā)言人蔡團(tuán)結(jié)回應(yīng)了貨運(yùn)平臺(tái)的有關(guān)問(wèn)題。
蔡團(tuán)結(jié)表示，現(xiàn)在約有七成的貨車(chē)司機(jī)使用貨運(yùn)平臺(tái)APP找貨，但平臺(tái)存在利用資源優(yōu)勢(shì)，誘導(dǎo)駕駛員壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，這嚴(yán)重?fù)p害了廣大貨車(chē)司機(jī)的合法權(quán)益，也嚴(yán)重?cái)_亂了行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序。
對(duì)此，交通運(yùn)輸部高度重視，約談典型的貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，要求其不得誘導(dǎo)貨主不合理壓價(jià)，不得誘導(dǎo)司機(jī)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、超時(shí)勞動(dòng)，并且交通部還特別強(qiáng)調(diào)了會(huì)加強(qiáng)協(xié)同監(jiān)管，強(qiáng)化事前事中事后管理，依法查處平臺(tái)損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的違法行為。
平臺(tái)亂象被重視，卡友處境或?qū)⒏纳?/span>
以前貨運(yùn)平臺(tái)處于初始階段，一是出于培育新型貨運(yùn)形態(tài)的考量，二是當(dāng)時(shí)受影響的卡友數(shù)量較少，因此對(duì)于平臺(tái)亂象，有關(guān)部門(mén)沒(méi)有過(guò)于重視。
而現(xiàn)在貨運(yùn)APP已經(jīng)形成規(guī)模，正如交通部發(fā)言人所說(shuō)，有接近7成卡友使用貨運(yùn)平臺(tái)拉活兒，平臺(tái)用戶(hù)數(shù)量眾多，自身影響力也十分強(qiáng)大，因此國(guó)家開(kāi)始重視這些亂象，約談、甚至下架貨運(yùn)APP等整治行動(dòng)開(kāi)始接連展開(kāi)。
雖然國(guó)家對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)出手了，但由于貨運(yùn)平臺(tái)體量巨大、頑疾很多，因此整治效果也不太可能立竿見(jiàn)影。但同時(shí)，卡友也要相信只要主管部門(mén)重視了，并且采取整治措施了，這種現(xiàn)象也一定會(huì)得到改善和扭轉(zhuǎn)，期待這一天早日來(lái)臨!
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作者： 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南
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