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來自：山東省雙龍物流有限責任公司 發(fā)布日期：2020/8/8 |
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| 核心提示：山東雙龍物流有限公司位于臨沂市天源國際物流二期A5區(qū)1-13號,主營臨沂至黑龍江,吉林省,遼寧省全境，安徽省蒙城利辛貨物運輸業(yè)務。擁有貨物運輸車輛50余臺，倉儲發(fā)貨占地3000多平方米，擁有員工100余人,公司貨物由中國人民財產保股份有限公司承保 |
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單從網站介紹來看，這家公司就是物流業(yè)內——具體點叫國際貨運代理業(yè)內——很典型的做小專線的貨代公司。沒寫公司規(guī)模，沒有任何優(yōu)勢描述，一般這樣的公司員工不會超過20人。說句難聽的，這家公司頂多算物流業(yè)這片汪洋大海里的一條雜魚。
再看看制裁最多可能涉及多少金額。
根據馬漢航空官網2018年時刻表，每周共有15班飛機從國內飛往伊朗，其中大多數由空客A340-600執(zhí)飛。
空客A340-600的貨艙容積是207.6立方米，折合空運計費重量34669.2公斤，而根據商業(yè)客機貨艙裝載的旅客行李和貨物比率，實際能承擔商業(yè)運輸的頂多也就是75%的貨艙運力。因此，15班飛機總計可以運輸貨物15*34669.2*75%= 390028公斤。
在詢問業(yè)內做伊朗空運的朋友后得知，疫情前正常情況下，上海空運到伊朗德黑蘭對貨主空運費售價大概是每公斤人民幣15元，這樣每周總計運費人民幣5850427.5元。若全部滿倉裝載運輸，全年不休，且單價不受疫情影響，合計大概3億人民幣。
再看看制裁的理由。
美國之所以制裁，是認為這家公司擔任了伊朗馬漢航空公司中伊航線的總銷售代理。咱先來談談這所謂的“總銷售代理”是干什么的。
大家可能都知道，航空公司除了運輸旅客，還有運輸貨物的業(yè)務。而在民航客機上，在前貨艙和后貨艙的位置，除了放置一些旅客的托運行李以外，還可以裝運貨物以賺取運費收入。
綠色部分是可以裝載貨物的貨艙
航空貨運跟客運的概念不一致�？瓦\基本上是標準化的，一個人占一個座位；而貨運是多樣化的，貨物都放在航空貨運集裝器里，但有的貨物重量很輕、體積很大，有的貨物恰恰相反。因此，每個航班能接多少貨物，收取多少運費，如何實現(xiàn)收入最大化，是一項有點復雜的計算工作。
航空貨運集裝器
航空公司在銷售貨運的時候，一般會根據業(yè)務量的大小，指定一個或幾個貨運代理公司，幫航空公司處理攬收貨物、配艙、計算運費等工作。
跟其他被制裁的如華為、海康威視等需要全球廣泛協(xié)作的公司不同，在物流業(yè)內看來，這種公司差不多就是個信息中轉站。說得再坦白點，跟皮包公司沒什么兩樣，并沒有什么技術含量。
公司員工平時的工作內容就是給固定合作伙伴打打電話、發(fā)發(fā)郵件，偶爾做一些計算、整理、協(xié)調和資金結算等業(yè)務。在以前互聯(lián)網還不發(fā)達的時代，這類公司需要固定的辦公地址，至少還要配備一臺傳真打印一體機；現(xiàn)在只要一臺電腦、一部手機就行了。
實際上，每個航空公司都有和這類代理貨運公司合作。對這類貨運公司來說，其核心競爭力完全就是靠跟航空公司的關系，而關系是人跟人之間的，只要人不變，用什么公司名字其實無所謂。筆者就見過上百人的貨運公司由于股權變化換了個名字，業(yè)務完全不受影響。
在經營歐美等航線的空運市場中，由于存在多家經營相同航線、提供相同服務的貨運公司，很多航空公司為了防止一家獨大，會同時選擇多個貨運公司作為自己的代理；而代理公司面臨市場競爭的壓力，需要廣泛接觸貨主，承攬貨運業(yè)務。
伊朗和中國之間的空運市場本身就很小，貨主數量不多，航空公司也就那么幾家，現(xiàn)在疫情原因可能就剩下馬漢這一家了。換而言之，要走中伊的航空貨運，就只有馬漢這一個選擇。因此，馬漢的總代理實際上沒什么競爭壓力，業(yè)績的好壞完全取決于中國和伊朗之間的貿易量。
那么美國如何制裁這家公司呢？
國際貨代物流業(yè)中，跟美國相關的業(yè)務是很大一塊市場，由于忌憚美國的制裁，涉及美國業(yè)務的物流公司都嚴格控制甚至禁止從事涉及伊朗的運輸業(yè)務。
而盛德物流這家公司的業(yè)務范圍完全沒涉及美國，也看不出跟任何美國的航空公司有業(yè)務往來。估計這家公司從做馬漢航空的代理開始，就已打定主意不吃美國的飯了——畢竟伊朗的飯也是飯，伊朗的錢也是錢。
從資金流轉上看，空運費一般用人民幣計算，由貨主付給貨運代理公司，貨運代理公司留下一定的份額后再付給航空公司。所有的資金往來都是在國內進行，沒有用到國際間的美元支付結算系統(tǒng)。因此，美國不能在這方面制裁。
目前所能想到的制裁手段，估計也就是叫人去這家公司辦公室門口潑油漆，或有公司員工出行途徑某個美國盟友國家時被抓捕引渡。 |
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工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
