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作為電商發(fā)展過(guò)程中最重要的基礎(chǔ)配套，中國(guó)物流行業(yè)一直備受關(guān)注。尤其當(dāng)阿里、京東等電商巨頭逐漸構(gòu)建出自有物流網(wǎng)絡(luò)以后，電商巨頭的戰(zhàn)火也順延至物流領(lǐng)域并呈連綿不休之勢(shì)。

可以想像，如今物流行業(yè)任何風(fēng)吹草動(dòng)都牽動(dòng)著資本市場(chǎng)的神經(jīng)，更別說(shuō)京東物流將獨(dú)立上市這樣的大新聞。

隨著這一聲驚雷，中國(guó)民營(yíng)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生新的變化么？

近日，多家媒體報(bào)道，京東物流將在2020年下半年進(jìn)行海外IPO，地點(diǎn)可能是香港或者紐約。

對(duì)此，京東方面回應(yīng)：不予置評(píng)。

但事實(shí)上，早在2018年1月的冬季達(dá)沃斯論壇上，劉強(qiáng)東就透露，“京東物流未來(lái)會(huì)獨(dú)立上市”。

此后的一系列融資也被外界猜測(cè)是為上市鋪路。

先是2018年2月，京東物流宣布獲得來(lái)自騰訊（0700.HK）、中國(guó)人壽(34.980, 0.03, 0.09%)（601628）、高瓴資本、紅杉中國(guó)、招商局集團(tuán)、國(guó)開(kāi)母基金、國(guó)調(diào)基金、工銀國(guó)際、凱輝基金的25億美元戰(zhàn)略融資，估值高達(dá)134.4億美元（約851.8億人民幣），成為中國(guó)物流行業(yè)最大單筆融資。次年6月，京東物流又宣布獲得若干上市公司和政府基金的2.15億美元融資。

種種跡象都預(yù)示著京東物流上市已是板上釘釘之事，只不過(guò)時(shí)間早晚問(wèn)題。加上京東物流長(zhǎng)期虧損，資金鏈?zhǔn)站o，上市能拓寬融資渠道，獲得更充足的資金支持，助其快速發(fā)展，不失為明智之舉。

而縱觀中國(guó)民營(yíng)物流行業(yè)，正形成三分天下的態(tài)勢(shì)：收服了四通一達(dá)的阿里菜鳥(niǎo)、順豐以及京東物流。若京東物流上市，將對(duì)順豐、菜鳥(niǎo)造成哪些影響？三巨頭的競(jìng)爭(zhēng)格局是否會(huì)重塑？誰(shuí)將領(lǐng)跑物流領(lǐng)域，誰(shuí)又將暫時(shí)落后呢？

三巨頭的相愛(ài)相殺

京東物流的起點(diǎn)要追溯至2007年。當(dāng)時(shí)，北京東三環(huán)潘家園站作為京東物流的第一個(gè)配送站，開(kāi)始營(yíng)業(yè)。

因背靠京東，隨著京東商城訂單量暴增，京東物流也在短短十二年內(nèi)成長(zhǎng)為估值近千億的超級(jí)獨(dú)角獸。

隨著估值水漲船高，京東物流也逐漸脫離京東選擇自負(fù)盈虧，于2017年正式宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。此后，京東物流開(kāi)始全面對(duì)外開(kāi)放，服務(wù)對(duì)象不再只是京東，而是全社會(huì)的商家和個(gè)人用戶(hù)。

到了2019年9月30日，京東物流已發(fā)展成為擁有23座大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，在89個(gè)城市運(yùn)營(yíng)超過(guò)650個(gè)倉(cāng)庫(kù)，總建筑面積約為1600萬(wàn)平方米的全球領(lǐng)先物流企業(yè)。

劉強(qiáng)東更是自信強(qiáng)調(diào)“目前在整個(gè)中國(guó)范圍內(nèi)，唯一有資格稱(chēng)得上覆蓋全國(guó)物流體系的，只有京東物流一家，沒(méi)有第二家。其他的要不是快遞公司，就是倉(cāng)儲(chǔ)公司，要不就是快運(yùn)公司，它們只能提供物流服務(wù)里面的一個(gè)類(lèi)別，或一個(gè)產(chǎn)品。而京東，無(wú)論是大件物流還是中小件物流，從冷鏈物流到短距配送O2O物流、跨境物流，甚至到快遞，全部覆蓋，并遍及全國(guó)。”

與京東采用自營(yíng)戰(zhàn)略不同，阿里巴巴從未自建物流業(yè)務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，阿里一直通過(guò)投資的形式加深對(duì)物流行業(yè)的布局。2015年阿里入股圓通，2018年又?jǐn)y菜鳥(niǎo)以13.8億美元入股中通，2019年8月，阿里再度99.82億元，拿下申通31.35%股份。此外，阿里也是百世匯通的最大股東。并且，阿里還為韻達(dá)提供技術(shù)支撐。可以說(shuō)，阿里已通過(guò)戰(zhàn)略投資或合作拿下了中國(guó)快遞業(yè)的半壁江山。

而與依托電商業(yè)務(wù)而布局物流的阿里、京東皆不同，行業(yè)巨頭順豐則以快遞業(yè)務(wù)起家，堅(jiān)持深耕行業(yè)解決方案。

三者各有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)京東來(lái)說(shuō)，自建物流的優(yōu)勢(shì)明顯，完美保證了京東商城的包裹送達(dá)速度遠(yuǎn)超淘寶、天貓等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在產(chǎn)品相同的情況下，在京東下單能更早收貨，已成很多消費(fèi)者選擇京東的重要理由。

自建物流是京東的殺手锏，但劣勢(shì)也很明顯：投資大、資產(chǎn)重、長(zhǎng)年虧損，同時(shí)也拖累了京東整體的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，使其自2014年赴美上市后凈利一直為負(fù)。

自營(yíng)業(yè)務(wù)不足以養(yǎng)活京東物流，想要突破，必須成長(zhǎng)為更開(kāi)放的第三方物流公司。

因此，京東物流在2018年10月推出了個(gè)人快遞服務(wù)，消費(fèi)者下單后，快遞員將在一小時(shí)內(nèi)上門(mén)取貨。直接殺入“通達(dá)系”及順豐的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。此外，京東物流新推出的航空特快送業(yè)務(wù)，也與順豐的航空運(yùn)送業(yè)務(wù)重合。

這么做必然增加了與同行甚至順豐等巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，但京東物流不得不為。畢竟市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越小，京東物流若不能及時(shí)搶占市場(chǎng)份額，即使未來(lái)上市也會(huì)面臨股價(jià)下跌的尷尬局面。

而此前的發(fā)展過(guò)程中，三巨頭之間的戰(zhàn)爭(zhēng)硝煙也從未斷過(guò)。

京東與阿里天貓之間的電商競(jìng)爭(zhēng)自不必說(shuō)，順豐此前因數(shù)據(jù)接口問(wèn)題與阿里菜鳥(niǎo)大動(dòng)干戈震驚業(yè)界，直到國(guó)家郵政局出面協(xié)調(diào)后，雙方才暫時(shí)恢復(fù)了業(yè)務(wù)關(guān)系和數(shù)據(jù)交換。但誰(shuí)都知道，這只是暫時(shí)和解，未來(lái)雙方合作必定伴隨著競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生摩擦和矛盾也很正常。

若京東物流上市成功，加上京東、阿里對(duì)物流行業(yè)的布局逐漸深入，中國(guó)民營(yíng)物流三巨頭的競(jìng)爭(zhēng)格局又將如何演變呢？

亞馬遜與UPS、聯(lián)邦快遞的恩怨糾葛

隨著京東物流登陸資本市場(chǎng)，獲得更多資金支持，中國(guó)民營(yíng)物流三巨頭的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)更加激烈，格局會(huì)如何演變我們不得而知。但放眼國(guó)外，看看電商巨頭亞馬遜與快遞霸主聯(lián)邦快遞，以及全球最大物流公司UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）間持續(xù)多年的相愛(ài)相殺，或許能有所啟發(fā)。

三巨頭中，UPS成立于1907年，誕生時(shí)間最早。聯(lián)邦快遞成立于1971，亞馬遜成立時(shí)間最晚，于1995年誕生。

三巨頭本來(lái)是相互合作，共同發(fā)展的盟友。但隨著各自業(yè)務(wù)邊界擴(kuò)張，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越明顯。

先是2006年，亞馬遜殺進(jìn)合作伙伴UPS和聯(lián)邦快遞的物流服務(wù)領(lǐng)域，開(kāi)始自建物流公司Fulfillment by Amazon （FBA），支持第三方商家將貨物放在亞馬遜倉(cāng)庫(kù)中，由FBA進(jìn)行配送。模式與開(kāi)放后的京東物流頗為類(lèi)似。

通過(guò)FBA，亞馬遜獲益頗豐。不但可以獲得第三方商家的核心數(shù)據(jù)，還為后期自建品牌提供了有利的數(shù)據(jù)支撐。事實(shí)上，從服裝到飲品，亞馬遜確實(shí)不斷推出自有品牌，直接與第三方參與競(jìng)爭(zhēng)。

聯(lián)邦快遞察覺(jué)到第三方商家這個(gè)顧慮，于2019年2月，推出和亞馬遜FBA直接競(jìng)爭(zhēng)的Fedex Fulfillment（簡(jiǎn)稱(chēng)：FedEx），服務(wù)內(nèi)容基本相同。但最重要的，聯(lián)邦快遞作為中立的物流公司，沒(méi)有自己的電商業(yè)務(wù)，對(duì)于第三方商家來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極為安全的一站式物流服務(wù)提供商。這一點(diǎn)直指FBA軟肋。

聯(lián)邦快遞如此赤裸裸地向亞馬遜宣戰(zhàn)，直接導(dǎo)致了雙方合作的終止。

2019年6月，聯(lián)邦快遞發(fā)公告稱(chēng)停止與亞馬遜續(xù)簽美國(guó)空運(yùn)合同。爾后，亞馬遜的大量快遞訂單交由UPS派送。

根據(jù)ShipMatrix咨詢(xún)公司數(shù)據(jù)，UPS處理著亞馬遜21%—26%的業(yè)務(wù)量，并以每季度兩位數(shù)進(jìn)行增長(zhǎng)，且無(wú)放緩跡象。

然而，UPS和亞馬遜公司的關(guān)系中也有一些矛盾。

2014年感恩節(jié)快遞高峰期時(shí)，亞馬遜將數(shù)百萬(wàn)意料之外的緊急包裹交給UPS，直接壓垮了后者的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致數(shù)十萬(wàn)節(jié)日包裹延遲派送，讓UPS聲譽(yù)受損。與此同時(shí)，亞馬遜亦開(kāi)始建立自己的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

可以想像，未來(lái)，隨著亞馬遜的物流服務(wù)能力加強(qiáng)，UPS的業(yè)務(wù)份額蠶食，雙方關(guān)系中的矛盾將會(huì)進(jìn)一步激化。

這也側(cè)面印證了，電商物流與快遞公司之間天然就存在相愛(ài)相殺的關(guān)系。

快遞江湖的未來(lái)如何？

回到國(guó)內(nèi)，那京東物流上市又會(huì)對(duì)菜鳥(niǎo)、順豐產(chǎn)生哪些影響呢？

對(duì)此，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝向首席科創(chuàng)官表示：“京東物流本質(zhì)上并不是一家真正意義上的快遞公司，因此它若赴海外上市，對(duì)順豐、菜鳥(niǎo)的影響有限，并不會(huì)顯著影響或改變民營(yíng)物流“三巨頭”的競(jìng)爭(zhēng)格局。而京東物流上市，將對(duì)中國(guó)物流行業(yè)產(chǎn)生良性影響和積極改變，一旦上市劉強(qiáng)東的身價(jià)或?qū)��?huì)再次暴漲。”

未來(lái)，京東物流獨(dú)立上市以后，將會(huì)拓寬融資渠道，獲得更多資金支持，也將獲得快速發(fā)展。但同時(shí)也會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。

宋清輝認(rèn)為：“從機(jī)遇層面來(lái)講，京東物流有資本市場(chǎng)支撐，市場(chǎng)潛力可以得到進(jìn)一步挖掘。從挑戰(zhàn)層面來(lái)講，在于其成本高企，可能會(huì)被低成本的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)打得落花流水，只能拼盡全力�！�

至于京東物流，2018年?duì)I收約為460億元，虧損25億元左右。

那么，民營(yíng)物流三巨頭的未來(lái)會(huì)是怎樣的呢？

《財(cái)經(jīng)》此前曾引用行業(yè)人士觀點(diǎn)，認(rèn)為“在民營(yíng)物流領(lǐng)域中，可以想見(jiàn)京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大，但順豐會(huì)是未來(lái)市場(chǎng)格局的一個(gè)變量。”

宋清輝則表示：“中國(guó)民營(yíng)物流三巨頭的格局仍將長(zhǎng)期共存，并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)改變�！�

的確，京東物流獨(dú)立上市以后必定會(huì)拓寬業(yè)務(wù)邊界，阿里菜鳥(niǎo)的布局自然也會(huì)越來(lái)越廣，而順豐面對(duì)如此強(qiáng)大的兩個(gè)對(duì)手，未來(lái)發(fā)展的確充滿(mǎn)變數(shù)。

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