2018年年初，交通運輸部貫徹國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略，相繼印發(fā)推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案。作為城市發(fā)展運輸物資、運送人流的重要渠道，交通的發(fā)展對城市的發(fā)展起著決定性的作用。為了解決城市的血脈堵塞問題，處理交通難題，越來越多的城市開始打造智慧交通，引入車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應用。目前，智慧交通除陸路之外，航運領域也初露端倪。
全自動化碼頭相繼投產(chǎn)
政府報告提出建設“交通強國”，青島港全自動化碼頭、洋山港區(qū)四期碼頭的成功投運，是我國港口技術應用上的重大變革，為我國碼頭智能化運營作出先行表率。
2017年12月10日，歷時近三年的艱苦建設，上海洋山四期自動化碼頭正式開港運營，吸引了世界的目光。根據(jù)規(guī)劃，洋山四期碼頭最終將配置130臺自動導引車、26臺橋吊和120臺軌道吊。以往需要人工操作的設備，如今都被智能設備代替，按照系統(tǒng)指令，自動執(zhí)行生產(chǎn)任務。
自動化碼頭起源于歐洲，目前全球自動化碼頭的單機平均作業(yè)效率在每小時20個自然箱左右，傳統(tǒng)人工碼頭的單機平均作業(yè)效率為25~28個自然箱，全自動化碼頭也因為建設難度大、成本高、收益慢而被稱為“貴族碼頭”。
該碼頭自動化程度之高讓人印象深刻，甚至連AGV車更換電池都是全自動完成的。碼頭的換電站是AGV車的‘食堂’，如果AGV‘餓了’就會自己主動去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，如此，實現(xiàn)24小時無間斷工作。
這些變化，不僅顯著降低了碼頭生產(chǎn)運營各個環(huán)節(jié)的人力資源成本，還將人為因素對穩(wěn)定性與安全性的影響降到最低。實現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉變，可以為客戶提供24小時全天候、高效、綠色、安全的服務。
全自動化“無人”碼頭
“完全的自動化碼頭，就是整個碼頭‘無人化’�！鼻鄭u新前灣集裝箱碼頭有限責任公司總經(jīng)理張連鋼說，就“以星芝加哥”輪作業(yè)來說，由于完全采用自動化作業(yè)，9個多小時，在海側流程、堆場流程和陸側及閘口流程的作業(yè)全過程，再沒有橋吊司機、扭鎖拆裝工人等身影，全船1785個自然箱裝卸作業(yè)，全靠智能化調度指揮系統(tǒng)指令一氣呵成，碼頭雖然繁忙，但卻看不到工人的影子。
據(jù)介紹，青島港全自動化碼頭是青島港完全自主研發(fā)的全球領先、亞洲首個全自動化碼頭，其中許多技術為世界首創(chuàng)。如橋吊一鍵錨定技術、機器人自動拆裝扭鎖系統(tǒng)、循環(huán)充電自動導引車等。
“整個碼頭目前共有38輛無人駕駛的碼頭導引車(AGV)，這種車輛來回穿梭，卻不會發(fā)生碰擦或堵塞。其停啟位置十分精確，停車誤差不超過2厘米�！睆堖B鋼說，精確的秘訣在于碼頭地面埋設的幾萬個磁釘，AGV車輛的位置由它們記錄下來，傳給后臺，再由軟件精確計算行駛路徑，導引車的行進軌跡與磁鐵精準對接，行進路線十分精準。
長江上悄然出現(xiàn)的“數(shù)字化革命”
長江是我國第一大河，長江水運作為一種歷史悠久的交通運輸方式，在經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、文化交流等方面發(fā)揮著重要作用。長江電子航道圖，是利用現(xiàn)代信息技術，整合長江全線航標、水深、礙航物等航道基礎地理信息數(shù)據(jù)，制作而成的標準化、數(shù)字化并且實時更新的航道電子地圖。
打開電子航道圖，船員對航道水深、淺灘、障礙物、錨泊區(qū)等一目了然，無論晝夜、雨雪，鼠標輕輕一點，便能快速掌握信息，優(yōu)化航路設計，避免船舶誤入航道淺區(qū)，安全風險大大降低。此外，年輕船員通過電子航道圖，可以快速熟悉航道情況，減少對“經(jīng)驗積累”的依賴。
這款專為水運行業(yè)打造的數(shù)字化地圖產(chǎn)品是對長江航道傳統(tǒng)維護、管理、服務方式的重大革新。它的最大特點是通過船載顯示終端，可以實現(xiàn)類似于車載GPS的船用導航服務。船舶航行時，位于駕駛室中的顯示屏會為船舶提供助航標志、水深數(shù)據(jù)、地物地貌等航道要素
; 點擊屏幕，船舶的位置、航線、航向、航速一一顯示;當船舶偏離航道或者遇到障礙物時，系統(tǒng)會提前預警。
另外，讓船舶駕駛像陸地使用車載導航般輕松便捷，這個夢想也即將成為現(xiàn)實。2017年11月25日，長江航道測量中心的工作人員完成了長江全線適船App檢測應用，通過該App，船舶管理人員坐在室內輕點鼠標或者拿起手機、IPAD，航標、水位、以及現(xiàn)場作業(yè)的實時情況就能通過數(shù)字航道傳輸?shù)绞覂�，即使遠在千里，也能一目了然，所有現(xiàn)場作業(yè)信息可通過各類電子終端發(fā)給一線船員。
當船閘遇上“互聯(lián)網(wǎng) +”
近年來，隨著國家“互聯(lián)網(wǎng) +”戰(zhàn)略的持續(xù)推動，運用互聯(lián)網(wǎng)技術加快內河船舶安全高效過閘的技術備受關注。
2017年7月，江蘇省泰州引江河管理處新推出的“一站式過閘”系統(tǒng)，近期在高港船閘全面開通，標志著泰州引江河航道在全省率先開啟過閘手續(xù)全程“網(wǎng)上跑”的“不見面”時代，南來北往的船舶在這里通江達海將更加便捷，船民們再也不怕“過閘難”!
“哎呀!水上ETC太方便了，我現(xiàn)在根本不用爬上爬下、跑來跑去的報港、繳費，手機上點幾下就好了，省了很多時間，我的船以前每月大概可以過閘8次，現(xiàn)在可以跑15次。”在使用“水上ETC”的船戶興奮地說。
“一站式過閘系統(tǒng)”全稱為船舶電子收費過閘系統(tǒng)，類似于高速公路ETC系統(tǒng)，是以微信公眾號為平臺提供船民自動報到功能，運用了AIS、手機網(wǎng)銀、微信支付、電子發(fā)票等數(shù)字化信息技術，真正實現(xiàn)了船民不上岸即可辦理過閘申報、繳費手續(xù)。通過水上ETC，船戶辦理過閘時間至少可以縮短20分鐘，有效提高了航次周轉效率和船閘運行效率。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
