貨運站場有許多的代名詞，很容易讓人與倉儲物流中心混淆，如XX物流中心、XX公路港，而判斷是否是貨運站場的標準就是進駐企業(yè)類型，如果以專線分撥為主，那不管什么結(jié)構(gòu)，它都必然屬于貨運站場范疇。
貨運場站的意義非常廣闊，凡是可供貨物集散、轉(zhuǎn)運的場站設施皆可以稱為貨運場站。在公路主樞紐的定義中，貨運場站是指公路貨運結(jié)點設施，與貨運干道并存，是貨運干道的支撐和貨運組織集散的中樞，處于貨運的核心部位。
貨運站場形成的原因是貨主需要發(fā)送至不同的地點和區(qū)域，而眾多小而散的貨運企業(yè)經(jīng)營線路有限，所以需要聚集在一起，這樣既能夠最大程度滿足貨主的要求，能夠使車源、貨源、配載等信息以最快捷的形式來送達，并且達到頻繁倒裝成本降至最低的目的，為達到相互的便利性，這些貨運企業(yè)逐步聚攏，從而形成專業(yè)化的貨運站(場)。
一、站場設施構(gòu)成和建設要求
貨運站場設施包括生產(chǎn)設施、生產(chǎn)輔助設施和生活服務設施。其設施構(gòu)成應根據(jù)貨運站的業(yè)務范圍和規(guī)模而定。
1.庫(棚)設施
包括中轉(zhuǎn)庫、零擔庫、集裝箱拆裝箱庫、倉儲庫, 分別用作貨物的短期存放、集裝箱拆裝作業(yè)和貨主待收或待發(fā)貨物倉儲;貨棚則用于堆放不便進庫但又不宜露天存放的倉儲貨物。
2.辦公設施
主要包括貨運站站房、生產(chǎn)調(diào)度辦公室和信息管理中心。有國際運輸業(yè)務的貨運站, 可設置由海關(guān)、檢疫、商檢、商務等部門構(gòu)成的國際聯(lián)運代理業(yè)務辦公室。
3.場地設施
主要包括集裝箱堆場、裝卸場或作業(yè)區(qū)、貨場和停車場。場地強度應滿足集裝箱堆碼需要, 并有一定坡度以利排水。堆存量較大的集裝箱堆場應劃分空、重箱及冷藏箱、危險品箱堆存區(qū)。一些公鐵聯(lián)運站場還有鐵路到站系統(tǒng)和信號系統(tǒng)。
4.附屬設施
由于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度加快、站場越來越多的附屬設施在增加：如滿足能源車的充電樁、滿足叉車作業(yè)的登車橋、托盤、手動液壓搬運設備、裝車傳送設備、貨車稱重安檢系統(tǒng)、自動門禁繳費系統(tǒng)等。
還有一些站場開發(fā)了專業(yè)的APP產(chǎn)品，便于專線之間貨物的調(diào)配;還有附屬的金融措施，如園區(qū)物流一卡通等。
二、零擔物流園區(qū)建筑模式
零擔物流由來已久，從當初“散、亂、差”逐步發(fā)展為“集約、時效、信息化”，在建筑物形式上也呈現(xiàn)了逐步升級的狀態(tài)，簡要分析如下：
1.鋼結(jié)構(gòu)棚模式
此種建筑模式為單層鋼結(jié)構(gòu)模式，設置月臺，高度一般為1.2米。建筑總體寬度在24米以上，柱距(檔口)為7.5米，建筑物長度為7.5n(n為柱距數(shù)，可根據(jù)零擔物流公司業(yè)務量選擇)，建筑物檐口高度宜在7.5米以上。
作業(yè)時，短駁小車(一般長度在7.5米以下)裝卸貨在鋼結(jié)構(gòu)棚內(nèi)，建筑內(nèi)設置短駁小車通道，小車通過通道駛?cè)胂鄳獧n口位置，大車(一般長度在13.5米以上)裝卸貨在鋼結(jié)構(gòu)棚外，通過月臺與小車接駁。該建筑物模式比較適合由一家物流公司單獨運營。
2.雙層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)+雨棚模式
此種建筑模式可不設置月臺，雙層建筑寬度宜為6米，建筑長度宜為6n(n為柱距數(shù)，可根據(jù)零擔物流公司數(shù)量選擇)，雨棚寬度宜在6米以上。
雨棚高度宜在6米以上。短駁小車和大車均在雨棚下作業(yè)。該模式適合多家物流公司運營，其中二層可作為零擔企業(yè)辦公運營使用，物流公司可根據(jù)業(yè)務量租用相應的檔口數(shù)量�？臻g較為開闊，裝卸貨較為方便。缺點是雨雪天氣仍對裝卸貨物有一定影響，如圖
3.單層鋼結(jié)構(gòu)廠房模式
此種建筑模式為單層鋼結(jié)構(gòu)廠房模式不設置月臺。建筑寬度宜為48米，柱距(檔口)為8米，建筑長度宜為8n(n為柱距數(shù)，可根據(jù)零擔物流公司數(shù)量選擇)，該建筑不設置雨棚。短駁小車和大車均在建筑內(nèi)進行作業(yè)，同時建筑內(nèi)空間也可作為物流公司辦公使用。
該模式適合多家物流公司或一家第三方物流公司運營，物流公司可根據(jù)業(yè)務量租用相應的檔口數(shù)量。該模式運營期間基本不受天氣影響，空間較為開闊，裝卸貨較為方便。
三、零擔物流園區(qū)的發(fā)展模式
隨著我國物流業(yè)發(fā)展及各地用地指標緊張，物流園區(qū)在前期規(guī)劃時各個指標要求也愈來愈嚴苛，以上幾種零擔物流運營模式均很難滿足規(guī)劃條件容積率大于1.0～1.2的要求;基于此，零擔物流園區(qū)在規(guī)劃時正在往以下幾種模式發(fā)展。
1.零擔物流+倉庫模式
該模式為綜合型建筑，基本由人行樓梯、叉車坡道、貨梯、月臺、自動裝卸貨平臺、零擔區(qū)、倉儲區(qū)等構(gòu)成。
該建筑建筑寬度宜為40～60米，柱距(檔口)為8米，建筑長度宜為8n(n為柱數(shù))，該建筑設置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。
建筑外兩側(cè)設置叉車坡道，叉車坡道凈寬4米，坡度不大于10%，坡道平臺寬度不宜小于4.4米，可滿足大型車輛側(cè)邊停靠裝卸貨，同時也滿足叉車在該平臺上裝卸貨需求。
月臺主體高度由主要車型高度確定，一般為1.0～1.2米;一層零擔物流區(qū)可根據(jù)需求設置裝卸貨平臺數(shù)量，滿足月臺與貨運車輛的搭接。
該模式增加了裝卸口，同時增加了物流周轉(zhuǎn)速度，一層可作為零擔分撥中心，二層或以上可用做倉庫，但造價增高和二層以上倉儲貨物類別有限制。
2.超級分撥中心模式
隨著物流發(fā)展及客戶對貨物時效性要求，一種“超級分撥中心”建筑應運而生，該模式提倡“貨不落地”，極大地提高了貨物周轉(zhuǎn)率。
此種模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及兩側(cè)均可設收發(fā)貨平臺。月臺高度為1.0～1.2米。建筑單個指端寬度宜為30～45米，指縫間距宜為貨運車輛的三倍。該建筑設置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。
3.獨立分割的零擔運營中心
為滿足當?shù)匕l(fā)達地區(qū)的貨運需求，并且在土地供給較為便捷的情況下、以產(chǎn)業(yè)園的形式給專線企業(yè)定制物流分撥中心是最優(yōu)化的方案。
將每一個專線企業(yè)在園區(qū)進行獨立分割場地，建設辦公業(yè)務場所、彼此之間共用主通道、且運營相對獨立，但這種專線介于超級分撥和小微專線之間的面積和運營體量;但線路增擴、業(yè)務發(fā)展滯后、場地就收到了很大局限性。
四、后 記
在當前物流行業(yè)進入發(fā)展速度“換擋期”的背景下，未來零擔物流企業(yè)中心任務在于完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品質(zhì)服務，目前物流行業(yè)的末端也正在發(fā)生“從量到質(zhì)”的變化，主要體現(xiàn)在時效性要求更高、時間更準、方式更靈活、服務更智能等方面。
由于運營模式發(fā)生著巨大的變化、相應的建筑結(jié)構(gòu)也將天翻地覆、那種60平方米的小鋪面的形態(tài)將逐步消失;集約化提升出來的運營效率將在建筑物上逐步體現(xiàn)。
零擔快運市場空間巨大，市場高度離散，具備網(wǎng)絡與干線資源優(yōu)勢的物流企業(yè)應及時調(diào)整經(jīng)營策略為，滿足客戶需求，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這也是走向綜合物流服務的必經(jīng)之路。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
