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在新零售趨勢(shì)下，區(qū)域性的零售型企業(yè)如何制定倉(cāng)儲(chǔ)物流戰(zhàn)略，如何制定倉(cāng)儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、配送各模塊的規(guī)劃方案，以推動(dòng)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

案例背景

企業(yè)類(lèi)型：區(qū)域型企業(yè)，主要銷(xiāo)售業(yè)務(wù)集中在西南區(qū)域，同時(shí)向全國(guó)擴(kuò)張

銷(xiāo)售渠道：以線下門(mén)店為主，同時(shí)拓展線上銷(xiāo)售渠道

門(mén)店運(yùn)營(yíng)方式：以自營(yíng)門(mén)店為主，部分為加盟門(mén)店

倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作場(chǎng)景：全國(guó)供應(yīng)商送貨至區(qū)域配送中心，再由配送中心配送至各個(gè)門(mén)店。市內(nèi)門(mén)店由自營(yíng)車(chē)輛配送，外埠門(mén)店由三方車(chē)輛配送，同時(shí)自營(yíng)車(chē)輛負(fù)責(zé)市內(nèi)各門(mén)店之間調(diào)撥轉(zhuǎn)運(yùn)
 

物流倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略規(guī)劃需求

1.新零售下的物流要求

隨著企業(yè)從傳統(tǒng)線下零售模式向多渠道新零售模式轉(zhuǎn)變，帶來(lái)需求特征的變化，主要體現(xiàn)在：

原有的以產(chǎn)品為中心大眾化服務(wù)向個(gè)性化、定制化服務(wù)轉(zhuǎn)變;

原有的規(guī)�；�經(jīng)濟(jì)型運(yùn)輸向小批量、高時(shí)效型轉(zhuǎn)變;

原有的線下單一渠道向線上線下全渠道轉(zhuǎn)變。

由需求特征變化進(jìn)而帶來(lái)新的物流需求。
 

2.倉(cāng)儲(chǔ)物流戰(zhàn)略規(guī)劃模塊

為滿足新零售趨勢(shì)下線上門(mén)店和線上訂單的配送要求，企業(yè)提出對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流進(jìn)行總體戰(zhàn)略規(guī)劃，以滿足企業(yè)未來(lái)幾年內(nèi)銷(xiāo)售額50億的增長(zhǎng)目標(biāo)。根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀倉(cāng)儲(chǔ)物流戰(zhàn)略規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心規(guī)劃和配送規(guī)劃三個(gè)板塊。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要是確定是否采用多倉(cāng)配送，以及配送中心選址和庫(kù)存策略;配送規(guī)劃在結(jié)合倉(cāng)庫(kù)選址的前提下，進(jìn)行配送模式和車(chē)輛調(diào)度、路徑規(guī)劃;倉(cāng)儲(chǔ)配送中心規(guī)劃主要是在現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，如何提升產(chǎn)能和時(shí)效，以及新倉(cāng)的運(yùn)作模式。
 

倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容

1.網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

目前倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)僅1個(gè)配送中心，供應(yīng)商集中運(yùn)輸至配送中心后，再由企業(yè)調(diào)度配送至市內(nèi)、市外各門(mén)店。隨門(mén)店數(shù)量和業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，此種模式存在的問(wèn)題也越來(lái)越明顯，主要體現(xiàn)在：

倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)能力不足，且提升空間小;

距離較遠(yuǎn)門(mén)店配送時(shí)效無(wú)法滿足;

配送成本高。

網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃主要解決是否采用分倉(cāng)覆蓋門(mén)店配送，控制配送成本的前提下保證配送時(shí)效。
 

在此情況下，通過(guò)分析門(mén)店和訂單分布特征，初步按照城市中軸線劃分對(duì)比各區(qū)域業(yè)務(wù)量，再按業(yè)務(wù)量分布初步判斷分為2個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋分別配送。最后結(jié)合具體指標(biāo)，分析外部政策、環(huán)境、交通等非量化條件和配送準(zhǔn)時(shí)性、服務(wù)覆蓋率、運(yùn)營(yíng)成本等可量化條件綜合影響下選擇分倉(cāng)配送的網(wǎng)絡(luò)體系。
 

2.倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃

構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作指標(biāo)體系，通過(guò)與行業(yè)指標(biāo)對(duì)比反映倉(cāng)儲(chǔ)配送中心運(yùn)營(yíng)操作存在的問(wèn)題和瓶頸。根據(jù)對(duì)比分析，此項(xiàng)目中倉(cāng)儲(chǔ)配送中心存在的瓶頸主要在存儲(chǔ)和分揀環(huán)節(jié)：

倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)：目前為擱板貨架和地堆存儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)利用率低且?guī)齑嫒萘啃?

分揀環(huán)節(jié)：人工揀選，人工搬運(yùn)，且揀選流程復(fù)雜，揀選動(dòng)線交叉，搬運(yùn)距離長(zhǎng)，造成訂單產(chǎn)能較小。

針對(duì)此情況，倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃的方向選擇以在現(xiàn)有面積提高庫(kù)存量和提高分揀效率為主，同時(shí)考慮配送中心整體的組織架構(gòu)和信息化系統(tǒng)功能優(yōu)化。通過(guò)提升庫(kù)存量和訂單生產(chǎn)能力，提升配送中心整體的門(mén)店覆蓋能力和訂單生產(chǎn)產(chǎn)能。
 

3.配送規(guī)劃

由于企業(yè)配送業(yè)務(wù)類(lèi)型較多，有市內(nèi)門(mén)店自營(yíng)車(chē)輛配送、市外門(mén)店三方配送、快遞配送、市內(nèi)門(mén)店之間自營(yíng)車(chē)輛調(diào)撥轉(zhuǎn)運(yùn)，且目前無(wú)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，造成在途訂單無(wú)法管控，自營(yíng)車(chē)輛調(diào)度效率低，自營(yíng)車(chē)輛有效使用率不高等問(wèn)題。

結(jié)合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的分倉(cāng)選址方案，以提高市內(nèi)配送自營(yíng)車(chē)輛的協(xié)同性為主要規(guī)劃方向。通過(guò)重心法，找出不同區(qū)域內(nèi)門(mén)店位置與訂單量的重心，然后根據(jù)門(mén)店訂單量進(jìn)行車(chē)輛配載，最后針對(duì)不同車(chē)輛以門(mén)店距離配送中心的遠(yuǎn)近為原則采取一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的循環(huán)配送，退返商品按逆向順序進(jìn)行回收作業(yè)。
 

實(shí)施建議

在企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流整體方案基礎(chǔ)上，為保證項(xiàng)目的有效落地制定分階段性的實(shí)施計(jì)劃，方案實(shí)施計(jì)劃先從簡(jiǎn)單部分，且投入較少部分入手，再到投入較高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容。在此方案中，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程、優(yōu)化組織架構(gòu)為第一階段實(shí)施內(nèi)容，這樣在較少投入下可保證項(xiàng)目落地，且為后續(xù)的實(shí)施內(nèi)容做好鋪墊。第二階段實(shí)施內(nèi)容為在現(xiàn)有配送中心內(nèi)投入小型的自動(dòng)化設(shè)備，包括倉(cāng)儲(chǔ)和分揀搬運(yùn)自動(dòng)化，提高現(xiàn)階段的生產(chǎn)能力，同時(shí)為新倉(cāng)投入大型自動(dòng)化設(shè)備積累運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。第三階段為新倉(cāng)建設(shè)，按照運(yùn)營(yíng)數(shù)字化、設(shè)備自動(dòng)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化等高要求新建，為企業(yè)樹(shù)立良好品牌形象。
 

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