近期，有物流企業(yè)計劃開始漲價�？爝f專家認為，人力成本上漲，信息化、智能化的投入加大等因素使得物流企業(yè)在成本和利潤上已經(jīng)到了臨界點，物流行業(yè)走到了價格驅(qū)動的階段。
上海某物流公司廣州分公司的員工在朋友圈發(fā)布的《致客戶的一封信》中講道，由于燃油費的上漲、用工成本增加，原材料上漲等因素將其利潤空間一再壓縮。該公司決定，自9月1日起，運價全面上調(diào)�！皾q價全國都一樣，但具體漲多少還沒定下來，要9月1日新的價格表出來才能知道�！痹搯T工說道。
一物流從業(yè)者郭先生對記者坦言，“場地租金、人工費用、燃油費用、中轉(zhuǎn)費用等，是左右物流成本上漲、進而運費上調(diào)的誘因。所以對物流企業(yè)來說，要么漲價，要么降低管理成本�！�
業(yè)內(nèi)人士稱，多數(shù)中小物流企業(yè)主本身文化程度不高，以前只靠關(guān)系、肯干、大膽等個人特質(zhì)獲得了第一桶金。而現(xiàn)在進入到信息時代，在以資本和信息、技術(shù)為主要競爭力的前提下，他們的市場競爭力被弱化。
快遞專家趙小敏表示，當(dāng)下由于人力成本上漲、信息化、智能化的投入等因素使得物流企業(yè)在成本和利潤的平衡上已經(jīng)到了臨界點，物流行業(yè)走到了價格驅(qū)動的階段。
日前，國務(wù)院印發(fā)《全國深化“放管服”改革轉(zhuǎn)變政府職能電視電話會議重點任務(wù)分工方案》(以下簡稱《方案》)，提出對快遞、專利代理等新興產(chǎn)業(yè)實施包容審慎監(jiān)管。要求郵政局負責(zé)修訂《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》，2019年制定《智能快件箱服務(wù)管理辦法》等�！斗桨浮愤�提出，降低企業(yè)融資、物流、用能等成本，繼續(xù)推進網(wǎng)絡(luò)提速降費。2018年底前實現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。簡并貨運車輛認證許可，取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證，對貨運車輛推行跨省異地檢驗。推動取消高速公路省界收費站。預(yù)計全年降低物流成本120多億元。(記者張露)
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